De All-Mountainbike en haar Geometrie

De All-Mountain geclassifeeceerde MTB’s zijn wat ons een beetje een geval appart. Vroeger bestond het onderscheid tussen Trail en All-Mountain niet echt. Wanneer een XC bike wat aggressiever was qua geometrie en een fully was, dan noemde we dit in de volksmond: All-Mountain. Door de tijd heen zijn er steeds meer (soms kleine) variaties gekomen in het type rijden. In onze optiek is de All-Mountain mountainbike meer een “do it all” mountainbike waar je prima zeer technische enduro trails kan rijden en lekker op de Nederlandse trails kan rond hobbelen. Zeker wanneer de All-Mountainbike een aanpasbare geometrie heeft waar je, naargelang waar je gaat rijden de geometrie de juist aanpassingen kan geven. Zeker tussen de Trail en All-Mountain categorie is naargelang het DNA van het merk veel overlap te vinden

De wielbasis MTB All-Mountain bikes

Dat de wielbasis van sterke invloed is op de stabiliteit tijdens het afdalen mag duidelijk zijn. Hoe langer de wielbasis hoe stabieler in de afdaling. Echter aan de andere kant kan worden gezegd dat hoe korter de wielbasis, hoe wendbaarder de MTB word. Waar kies je dan voor? We hebben een overzicht gecreëerd van alle 2023 All-Mountain bikes in maat L. In de tabel is duidelijk te zien welke meer richting het label “Enduro” gaat, ofwel meer gericht is op agressiever trail rijden of welke meer richting “Trail” gaat, beter in het krappe technische werk dus. Elke maatvoering heeft natuurlijk haar eigen wielbasis, we gaan hier dus voor het gemak uit van de maat L. Binnen elk model is de wielbasis over de maten heen redelijk in verhouding korter bij de kleinere maten en langer bij de grotere maten.

[ninja_charts id=”13″]

De balhoofdhoek van MTB trail bikes

Naast de wielbasis is ook de balhoofd hoek van een MTB van grote invloed hoe de mountainbike reageert. Wanneer je kijkt naar bijvoorbeeld Enduro mountainbikes zie je dat de balhoofdhoek heel “lui” is, beter gezegd de hoek ten opzichte van de horizon is kleiner. Extreme Enduro mountainbikes gaan soms wel tot onder de 63 graden. Aan de andere kant van de range zoals bij XC bikes zie je dat de balhoofdhoek veel steiler is, bij XC mountainbikes kom je waardes tegen van soms wel boven de 69 graden. Dat brengt de All-Mountainbike gelijk weer tot een duivels dilemma: Waar leg je de nadruk dan op? Elke fabrikant heeft hier zijn of haar eigen filosofie over en dan is het aan jou als mountainbiker om te kiezen wat het beste bij je past. Succes 🙂

[ninja_charts id=”14″]

Je eigen pagina op Trail-addicts, dat kan! En het is gratis

Beheer je een bikepark, heb je een mountainbike gids bedrijf of heb je een prachtige reis gemaakt? Stuur ons jouw verhaal en krijg je eigen volledig gratis pagina op onze website!

De Stack/Reach ratio van MTB trail bikes

De stack reach ratio is een cruciale metriek die waardevolle inzichten geeft in de geometrie en pasvorm van een mountainbike. Het is een meting die de relatie bepaalt tussen de verticale hoogte en de horizontale reikwijdte van het frame van een MTB. De stack reach ratio is een fundamenteel aspect van de geometrie van een mountainbike dat van invloed is op het rijgedrag, de stabiliteit en het algehele comfort. Door deze verhouding te analyseren, kunnen Mountainbikers bepalen of een bepaalde MTB geschikt is voor hun lichaamsverhoudingen en rijstijl

. Lees hier meer over de Stack/Reach ratio.

[ninja_charts id=”15″]

De Chainstay (liggende achtervork) van MTB trail bikes

De Chainstay is de liggende achtervork gemeten van de trapas centraal tot aan de achteras centraal. Dat deze maatvoering sterk word beïnvloed word door de maat wielen die er in moeten kunnen mag duidelijk zijn. Simpel gezegd; wanneer je een wiel hebt met een kleinere totale diameter kan je logischerwijs ook een kortere Chainstay gebruiken. We zijn geëvolueerd met onze geliefde mountainbikes van 26″ naar inmiddels 29″. Grotere wielen zorgen voor minder rolweerstand omdat het aankomend obstakel simpelweg kleiner zijn ten opzichte van je wiel. Toch brengen 29″ wielen dus gelijk een gevolg met zich mee: Een langere Chainstay. Wat doet dat dan met de handling van je mountainbike? Een kortere Chainstay laat een mountainbike speelser voelen, ook wanneer je een langere wielbasis neemt kan je de lengte deels compenseren door met een kortere chainstay te rijden. Op deze manier combineer je eigenlijk de stabiliteit van een langere wielbasis en toch een speelse MTB. Aan de andere kant geeft een langere Chainstay dus meer stabiliteit wat weer in je voordeel kan werken bij snelle lange afdalingen, die switchbacks? Ja die zijn dus makkelijker met een korte Chainstay en moeilijker met een langere Chainstay. Mocht je nog afvragen waarom de “Mullet” in het leven is geroepen: Door een kleiner achterwiel te monteren kan je dus een kortere Chainstay gebruiken wat de mountainbike een stuk speelser maakt!

[ninja_charts id=”16″]

De bottombracket drop

De Bottom bracket drop is de waarde gemeten van de crankas ten opzichte van de achter as. Wanneer je 2 horizontale lijnen tekent en het verschil meet tussen die 2 krijg je de bottom bracket drop. Om mee te beginnen een hardtail heeft standaard een veel grotere bottom bracket drop, dit is omdat een fully (vol geveerde mountainbike) gemeten word in standaard positie. Elke fully rijdt je met een bepaalde instelling op je achter demper zodat je ongeveer 30% inzakt wanneer je er op gaat zitten, de Bottom bracket zakt dus nog verder dan de standaard waarde. Ook de Bottom bracket drop is een belangrijke waarde voor de overal handling van je mountainbike. Hoe lager deze is hoe beter deze door bochten zal willen omdat de centrale gewichtsverdeling lager komt te zitten. Een lagere waarde geeft over het algemeen veel voordelen voor wanneer je wat agressiever wilt rijden, echter ook hier is een duidelijk onderscheid te maken tussen XC, Trail, All-Mountain en Enduro. XC bikes zullen minder drop hebben dan een enduro mountainbike. Een belangrijke reden hiervoor is dat hoe groter de drop is hoe minder je ruimte tussen de pedalen en de grond, zeker bij XC bikes is trap efficiëntie van groot belang. Wanneer je telkens een obstakel moet gaan timen wil je die net raken met je pedalen, dan gaat dat ten koste van de trap efficiëntie. Wederom is hier de vraag, wat is voor jou het belangrijkste. Beter en harder door bochten kunnen of beter die technische klim doorkomen. Als laatste: Een grotere drop geeft meer het gevoel van “in je fiets te zitten” waar je bij minder drop meer “op je fiets zit”.

[ninja_charts id=”17″]

Waarom leggen we geen nadruk op de veerweg?

Uiteraard heeft de hoeveelheid veerweg invloed op hoe je mountainbike reageert. Binnen elk segment zie je veel verschil maar over het algemeen kan je stellen dat elke type mountainbike binnen een bepaalde range valt. Veel trail mountainbikes zitten ergens tussen de 120 en 150 millimeter veerweg. Wielbasis, balhoofdhoek en stackreach ratio doen echter veel meer met de handling van de mountainbike dan de veerweg zelf. Meer veerweg kan fijn zijn om meer oneffenheden weg te werken, echter een goed werkend en afgestelde demper en voorvork hebben niet zoveel invloed op de overall “feel” van de MTB. Neem bijvoorbeeld de Stumpjumper EVO, deze staat door Specialized als een All-Mountain te book en heeft slechts 150mm in de voorvork zitten. De Stumpjumper normaal zit op de 140mm, vergelijk je deze 2 dan is het niet de hoeveelheid veerweg wat de EVO tot meer een All-Mountain en zelfs een Enduro fiets maakt, nee het is de geometrie die veel agressiever is. De Stumpjumper is wat korter en heeft een minder luie balhoofdhoek dan de Stumpjumper EVO, door specifiek die waardes ervaar je met de EVO een meer stabielere fiets op steile afdalingen en meer zekerheid bij hogere snelheden

.